公路运输是印度供应链中的一个重要环节，它促进了生产力和竞争效率，促进了国家的经济发展。它还通过开放边远地区的贸易和投资，使其与实体经济融合，在实现边远地区的发展方面发挥关键作用。尽管交通运输业在印度很重要，但却很少受到关注。交通基础设施不足和政府资金不足一直是公路货运行业面临的问题。运输在印度是整个供应链的一部分，在国家今天最大的潜力节省成本。它可以被优化到一个水平，使业务中的每个合作伙伴都能获得利益，并能够利用它的潜力。
物流是这个国家很大程度上仍然没有组织的一个部门。实际上，在该国运营的卡车中，几乎70%都是由少于6辆卡车的运输车制造的。对于公司来说，由不同的运输商确定的费率是一个主要问题，因为运输商在其所在地区的议价能力相当高。在重金属或钢铁行业的公司运输是非常重要的，但仍处于一个无组织的状态，他们总是试图降低他们的成本。为了解决这些悬而未决多年的问题，目前政府的国内河流互联计划可能最终会为国内物流开辟新的选择。然而，这些选择将基于公司对其产品和他们想要达到的服务水平的特权。将会有很少的供应链企业声称端到端的可见性。从制造商和零售商到货运物流服务提供商，再到航空、海运、公路和铁路运输公司，动态供应链的复杂性使得获取整个供应链成为一个真正的挑战。
对于像快速消费品这样的行业来说，运输也是一个巨大的挑战，因为产品必须旅行不同的层次，因此最艰难的挑战是在到达零售店的最后一英里。由于卡车可用性、司机问题和环境因素等日常问题而取消订单，会造成多个供应链风险。快速消费品公司有能力通过改善运输和分销节省约0.5-0.7%的销售额。在最后一英里的配送中，由于城市道路的日益拥堵，公司每天都面临着问题，因此配送时间和随后较低的服务水平问题一直在上升。每个公司都试图将供应链风险降至最低。供应链风险可能是由于延误、材料供应中断，甚至是由于在需要时提供卡车、不正确的预测，或由于采购成本意外增加造成的风险。规划运输船队的规模并将其与需求预测联系起来是供应链和物流经理面临的主要挑战。在现实世界的预测是高度乐观的，这使物流经理的生活困难，因为他将不得不增加舰队规模根据预测，在时间上，努力降低成本，这将是很少的帮助。
冷藏卡车在西方国家并不陌生。即食食品市场的预测一直令人印象深刻，2014年至2019年期间，印度冷链市场预计将录得约23.88%的复合年增长率(CAGR)。尽管印度是一个相当热的国家，但冷链还没有在印度普及。随着冷库的需求，冷链中一个非常重要的部分就是冷藏车。冷藏车是一小时的需要，因为每年的损失都是由冷库和冷藏车基础设施不足的公司承担的。对于这些卡车来说，保持特定的温度以防止冻结或变质仍然是一个挑战。雀巢、亿滋等多家公司，甚至是一些规模较小的公司，都在积极采取行动，在全国建立一个良好的冷链基础。制药和化学公司也需要冷链。除食品工业外，用于运输疫苗和其他医疗产品药品的冷藏库和温控车辆也产生了对冷链的巨大需求。
第三方物流公司如MDLogistics、Agility等正在中国涌现，同时还有市场上的大公司如DHL、DB Schenker，较小的公司正试图在物流领域为自己创造一个利基市场。出现的新公司肯定认识到我国的高潜力和不断增长的基础设施的道路运输和商业可以从中得到。小公司的出现将提供更多的选择，也有助于使行业组织与费率和可用的卡车更精简。技术的使用也为即将成立的公司提供了很大的帮助，使他们能够利用射频识别(RFID)等技术实时跟踪货物。政府还需要在促进公路运输的替代品方面发挥关键作用，并促进和改善铁路等运输方式，如果交付时间较短，更多公司会选择铁路。即使是公路运输，政府也应该放宽州际边界规定和政策，以促进商业发展。
本文由T.A. Pai管理研究所的Anshul Kumar撰写
